【新華網(wǎng)】深中通道正式通車試運(yùn)營(yíng) 長(zhǎng)江設(shè)計(jì)集團(tuán)“深中精度”創(chuàng)佳績(jī)
6月30日，國(guó)家重大工程深中通道正式通車試運(yùn)營(yíng)。據(jù)介紹，這座集“橋、島、隧、水下互通”于一體的又一粵港澳大灣區(qū)核心樞紐工程，是當(dāng)前世界上綜合建設(shè)難度最高的跨海集群工程。
深中通道項(xiàng)目工程規(guī)模宏大，建設(shè)條件復(fù)雜，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求高。如何保證工程三維空間位置符合設(shè)計(jì)要求，使藍(lán)圖變成現(xiàn)實(shí)，這里面的關(guān)鍵在于工程控制網(wǎng)。準(zhǔn)確的測(cè)量基準(zhǔn)就好比工程的“一把尺”，而由長(zhǎng)江設(shè)計(jì)集團(tuán)三峽院承接的深中通道項(xiàng)目測(cè)量控制中心的首要任務(wù)就是當(dāng)好這把尺子的維護(hù)者和管理者。
深中通道項(xiàng)目首級(jí)控制網(wǎng)平面采用工程獨(dú)立坐標(biāo)系統(tǒng)，高程系統(tǒng)采用1985國(guó)家高程基準(zhǔn)。12個(gè)平面控制點(diǎn)、8個(gè)高程控制點(diǎn)，分布于珠江口兩岸三地（深圳寶安區(qū)、廣州南沙區(qū)和中山翠亨新區(qū)）。作為項(xiàng)目的頂層框架部分，施測(cè)精度等級(jí)更是達(dá)到業(yè)內(nèi)最高：國(guó)家B級(jí) GNSS和國(guó)家一等水準(zhǔn)。為維持控制網(wǎng)成果的現(xiàn)勢(shì)性，檢測(cè)控制點(diǎn)位的穩(wěn)定性，建設(shè)期每年需組織同等精度的控制網(wǎng)復(fù)測(cè)。
面對(duì)復(fù)雜施工條件、高標(biāo)準(zhǔn)測(cè)量精度及高強(qiáng)度施工測(cè)量統(tǒng)籌協(xié)調(diào)工作難等情況，深中測(cè)控中心團(tuán)隊(duì)精誠(chéng)團(tuán)結(jié)、迎難而上?？朔?xiàng)目點(diǎn)多面廣、海上作業(yè)、夜間作業(yè)等不利因素，高效地按期完成歷次年度復(fù)測(cè)任務(wù)，平差計(jì)算及數(shù)據(jù)質(zhì)量檢核結(jié)果均滿足相應(yīng)等級(jí)的測(cè)量精度要求。
“回想2016年剛進(jìn)場(chǎng)那會(huì)，施工區(qū)域還是一片汪洋。我們雖然有了布設(shè)在兩岸三地的高精度的控制點(diǎn)，但如何將測(cè)量基準(zhǔn)傳遞到海上，如何快速引導(dǎo)打樁船進(jìn)行鋼護(hù)筒的精準(zhǔn)插打都是亟待解決的問(wèn)題。”項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、三峽院測(cè)繪地理信息公司總工程師陳向陽(yáng)介紹說(shuō)，結(jié)合當(dāng)時(shí)一些項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)引入了CORS方案，建立了深中通道項(xiàng)目連續(xù)運(yùn)行參考站系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱“SZTD-CORS”），該系統(tǒng)由4個(gè)參考站、1個(gè)監(jiān)測(cè)站和1處控制中心組成。這也是長(zhǎng)江設(shè)計(jì)集團(tuán)三峽院首次建成的可應(yīng)用虛擬參考站技術(shù)（Virtual Reference Station，簡(jiǎn)稱VRS）的CORS系統(tǒng)?！爸拔覀円步ㄔO(shè)過(guò)CORS系統(tǒng)，如泉州灣的雙站、南沙大橋的單基站，但均無(wú)法應(yīng)用VRS技術(shù)，在這里我們是實(shí)現(xiàn)了跨越的。系統(tǒng)建成后，不僅實(shí)現(xiàn)了對(duì)工區(qū)電離層活躍情況的預(yù)警預(yù)報(bào)，而且實(shí)現(xiàn)了全天候24小時(shí)不間斷為施工區(qū)域提供高精度實(shí)時(shí)差分信號(hào)，更是借助VRS技術(shù)，進(jìn)一步提升了系統(tǒng)的可靠性，擴(kuò)大了有效工作范圍，并提高了定位精度（平面和高程定位精度分別優(yōu)于±2cm和±3cm）?！?/p>
百余米高的貓道上無(wú)畏穿行，潮濕陰暗、空氣渾濁的沉管中管廊毅然向前。測(cè)控中心的測(cè)量人施測(cè)時(shí)一分一秒孜孜以求，一絲一毫精益求精，成就深中通道的“精度”標(biāo)桿：
項(xiàng)目中主跨580m的斜拉橋——中山大橋和主跨1666m的海中懸索橋——深中大橋（原名“伶仃洋大橋”）相繼實(shí)現(xiàn)高精度合龍；2023年6月11日，長(zhǎng)達(dá)5.8km的海底沉管隧道最終接頭更是實(shí)現(xiàn)了mm級(jí)對(duì)接合龍。
在如此長(zhǎng)距離的范圍內(nèi)施工，沉管安裝時(shí)累計(jì)誤差不容忽視?！癊22管節(jié)不僅要求與已沉放的E21管節(jié)對(duì)接精度控制在25毫米內(nèi)，還要以東側(cè)E24管節(jié)為參照，嚴(yán)格控制其線形、端頭傾角等?！鄙钪型ǖ拦芾碇行膷u隧工程部部長(zhǎng)張長(zhǎng)亮表示，這就像在建“海底長(zhǎng)城”，由兩邊往中間施工，最中間的龍口要完全契合，與龍口相接的兩側(cè)就要在一致軸線上。
“深中精度”成為測(cè)量行業(yè)及交通領(lǐng)域標(biāo)桿，進(jìn)一步提升長(zhǎng)江設(shè)計(jì)集團(tuán)三峽院大橋測(cè)控品牌效益，體現(xiàn)了長(zhǎng)江設(shè)計(jì)人的智慧和力量。
深中通道通車，深圳至中山車程從原來(lái)兩小時(shí)縮短至半小時(shí)內(nèi)，實(shí)現(xiàn)珠江口東西兩岸硬連通，開(kāi)創(chuàng)灣區(qū)交通發(fā)展新格局，助力粵港澳大灣區(qū)邁向世界一流灣區(qū)。（周霽、楊澤亞）
圖為首級(jí)控制網(wǎng)復(fù)測(cè)。新華網(wǎng)發(fā)
圖為SZTD-CORS系統(tǒng)操作。新華網(wǎng)發(fā)
圖為高精度測(cè)量工作。新華網(wǎng)發(fā)
圖為項(xiàng)目部榮譽(yù)墻。新華網(wǎng)發(fā)